Lyft创始人:10年后自动驾驶共享汽车将取代私家车

2016-09-19 09:09 来源:新浪科技
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  北京时间9月19日早间消息,Uber本周开始在匹兹堡用无人驾驶汽车接送乘客,所以其竞争对手Lyft在几天后针对此事发表评论也就不足为奇。

  Lyft通过详细的长篇回应阐述了该公司对交通行业未来10年的看法,这份回应由该公司联合创始人兼总裁约翰·兹莫(John Zimmer)撰写。

  这篇发表在Medium上的帖子认为,到2021年,Lyft的多数出行服务都将由自动驾驶汽车来处理。到2025年,兹莫预计私家车将会成为过去,美国城市地区尤其如此,因为大量的居民都会使用共享汽车网络来代替原有的私家车。

  “我想写一篇长文,因为从2007年创办Zimride至今,我们已经在这一领域奋斗了接近10年。”兹莫接受媒体采访时说,“把几辆车放到路上,或者宣布声明或发布新闻稿时,都会掺杂许多营销噱头,但似乎没有人谈到我们面临着百年一遇的机会——前提是你要与合适的利益相关者合作——可以真正对我们城市的运作方式产生影响。”

  兹莫的帖子让人想起《大众科学》在上世纪五六十年代通过插画描述的未来场景,但这也源自他们真心希望解决问题的意愿。他表示,从创办Zimride开始(这家公司其实是Lyft的前身,但在2013年被Enterprise收购),改造城市空间就是他的目标之一,因为他曾经在大学时修过城市规划课。

  “我们的城市都是为汽车设计的,多数地方都铺设了道路。这是错误的。我认为应该从居住的角度来看待问题。”兹莫解释道。他指出,他大学时学习的是酒店管理,所以他才会从这些角度看待问题。“如果你考虑地面运输,会发现汽车有96%的时间都处于静止状态,这实在是太可怕了,这门生意太恐怖了。美国人在车上花的钱比在吃上花得还多,而车却有96%的时间静止不动……这占用了大量的城市基础设施。”

  令他感到兴奋的是:如果世界真的发生变化,私家车不再是主流模式,无人驾驶汽车成为常态,便有望解决这些问题。但尽管如此,兹莫并没有忽视在实现梦想的过程中所面临的挑战。他表示,这番愿景“未必”能实现。

  “如果我们只是搞噱头,只是谈论无人驾驶汽车的内饰,那就无法实现这番愿景。”他指出。但他也补充道,车内体验的确是整个计划中的重要一环。他认为,汽车设计是Lyft这种模式的竞争优势所在,这将与未来按照里程计算的Lyft订阅模式形成合力——在Lyft看来,这是未来混合自动驾驶汽车车队服务的一种可行方式。

  “试想一下,你可以像支付Spotify或Netflix订阅费一样注册Lyft的订阅服务,你可以在5至10种不同的体验之间选择。”他说,“你可能希望有一个车轮上的汽车或酒店,让你可以在路上写作。你也有可能希望打个盹,所以需要一辆能睡觉的车。你还有可能要跟一群朋友一起外出,所以就需要一个车轮上的酒吧。借助Lyft的计划,便可获得这5至10种不同的体验。”

  兹莫认为,正因如此,自动驾驶汽车的最佳部署方式是通过统一管理的车队网络来进行,就像Lyft的车队一样。与之相对的是,特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)认为未来的无人驾驶汽车网络的车辆都由个人拥有,然后按照需求租借给他人使用,为车主本人创造收入。兹莫认为,马斯克的模式无法在体验品质、清洁度和维护问题上实现一致性,但如果由车队统一管理,便可轻易实现。

  就业又会受到何种影响呢?批评无人驾驶汽车人通常都担心Lyft等公司目前聘请的人类驾驶员将会失业。兹莫则给出了一种违反直觉的论调:他认为,在无人驾驶汽车的转型完成前,Lyft对人类驾驶员的需求在短期内会不降反升。他表示,城市交通现状会加大Lyft等共享服务的需求,增加驾驶员的需求,直到科技进步真正能够实现无人驾驶。

  Lyft还希望能够在合作过程中对自己扮演的角色保持灵活性,就像AT&T和Sprint等电信运营商一样,实现网络层面的运营。有人会问:Lyft是否会通过对硬件施加更多的控制来实现这一最终目标?针对这一问题,兹莫的上述表态似乎已经给出了答案。

  “对我们来说,关键在于网络,这也是我们目前关注的问题。”兹莫说,“与此同时,我们也是唯一一个与汽车厂商建立密切关系的公司,具体形式是通用汽车持有了Lyft 10%的股份。这家公司拥有100年生产安全汽车的历史,我认为关键是建立这种关系,因为联系和体验将更加重要。”

  兹莫的愿景的确引人入胜,但必须要逐步整合其中的关键元素,才能支撑他的发展路线。他在采访中指出,Lyft已经使用通用汽车的无人驾驶技术测试汽车,所以这一部分至少已经开始。至于其他部分,还是让我们拭目以待吧。

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