蒋宏:车联网在用户方分为三种形式

2015-06-24 20:06 来源:和讯科技
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  2011年中国国际信息通信展览会于9月26-30日在北京中国国际展览中心举行。本届展览会以“新一代信息技术”为主题,来自国内外的500多家电信运营商、手机终端厂商、技术联盟等将展示最新的技术成果。展会期间,到飞思卡尔蒋宏先生受邀接受了记者采访。

  在谈到对于热门车联网看法时,蒋宏表示,车联网是一个大的概念,这些年发展方兴未艾。不过从用户角度划分,车联网可以分为三种形式,分别包括通信网络、信息娱乐和智能交通。

  在谈到车联网如何解决大城市交通拥堵问题时,蒋宏认为,在交通拥堵时,驾驶员最需要知道是道路情况,把道路信息传递给驾驶员目前看是最难的,但随着车联网发展就可以解决这个问题,我们公司也在进行研究中。

  以下是访谈实录:

  记者:各位记者的网友大家好!我们现在是在2011中国通信展的现场,非常荣幸邀请到了飞思卡尔的蒋宏先生接受我们的采访,先请蒋先生给我们做一个自我介绍,同时与和讯网友问一声好!

  蒋宏:主持人好,大家好!我是来自于飞思卡尔的蒋宏,我主要负责的是飞思卡尔处理器部门i.MX,我们这个应用处理器部门涉及面比较广,汽车也是我们的一个主要领域。

  记者:我们今天下午一个分论坛的主题是关于车联网,作为飞思卡尔对于车联网的概念是怎么样理解的,又是如何定义的呢?

  蒋宏:车联网也是一个比较大的概念,这些年方兴未艾,车联网具体表现在用户这边可能有几种形式,车联网第一个是Telematics的延伸,原来我们说车里面远程控制,EEcode这些东西的延伸,造成on-star这样一些系统,主要是帮助车诊断,应急情况可以处理等等不这样一种方式。

  第二,我觉得还是信息娱乐,在车联网里面信息娱乐可能会发展更快,大家可能也会了解到车里面前后座、娱乐系统这样的,我们现在还有很多很多关于随身带的设备,手机、iPad,比如小朋友在后面,你开车的时候给他一个这种设备他就会安静下来。我们会碰到一个问题,车里面不可能各种碟片都放在里头,我们希望这个车能够与别的联网,包括设备之前也互相联网,这方面会反映比较快。

  第三,其它一些智能交通的东西,包括收费、新车安全、辅助驾驶,这块技术上挑战是比较新的,当然这也是大家非常希望能在这块做好的,但它的到来不及娱乐来得这么快。

  记者:我们公司在车联网整个行业或产业里处于什么样的地位?目前在整个市场里,您觉得车联网发展势头如何?

  蒋宏:飞思卡尔主要还是半导体厂商,主要还是提供客户解决方案,包括我们的芯片、一些软件、中间件、BSP,现在对我们要求更高,整体解决方案这边。我们这边目前有不少的解决方案,因为飞思卡尔在整个行业,汽车电子是一个领先的方案供应商。对国内来讲,我们这边也是。国外我们有非常多的客户,像福特、GEM、丰田、宝马这些全是我们的客户,国内这边我们也开拓了很多的客户,像比亚迪(002594,股吧)、上海通用都是我们现在的一些客户,我们主要是从技术解决方案上来提供。

  记者:您认为目前车联网产业链发展如何?

  蒋宏:我觉得Telematics这块,因为大家知道,像Gbook、on-star其实都在国内成立了合资公司,一些车型也开始有这样的装备,这块在扎扎实实发展,娱乐这块可能更多的是借助于3G的通讯网络健全以后,甚至以后到LTE,我把各种设备连在一起,我想这块也会很快到来,毕竟对中国来讲最大的是电子产品全球生产基地,我们有非常多的创新,有很多的产品,能做得非常好。我想这块应该会比较快地到来。另外像其它的,像车车辅助驾驶这些还需要有一段时间,包括现在政府部门、其它一些部门把相关的标准建立好,大家有个规范可以遵循。

  记者:您刚才讲的第一点我没有太听清,英文单词具体代表什么样的中文含义呢?

  蒋宏:on-star是安吉星,其实它里面有一些服务,从生活便利性来讲,比如我出去订一些酒店,它都有一些后台的服务,我可以通过这个系统;另外更重要的一块是对我车的这些安全补助,比如车被盗了,它可以发现我车在哪里。如果我出了问题,一键就可以告知我的地点,让这个服务中心很快就知道我在哪里,这非常重要,因为那时候可能分分秒秒都是非常紧急的情况,这些是它目前提供的服务,我想它以后的服务肯定会扩展出去。从现在的LBS定位服务,包括地图厂商、车商大家都非常关注这一块。

  记者:您刚才有谈到车联网发展过程中,这个标准可能会造成一些障碍,您觉得目前车联网整个行业的发展最大的问题或障碍在什么地方?

  蒋宏:我觉得主要还是一些标准,因为车里面牵涉到与车相关的大家都要求是高可靠的系统,这需要比较严格的一个行业规范,包括行业里的监管、质量的控制,以及整个车联网,需要联网、互通、协议等等这些东西可能还需要花一点时间,也需要相关政府部门来牵头制定。

  记者:就我个人使用来讲,我可能在一些车上使用这个系统的时候,就是您刚才谈到的系统,在系统上不是特别的人性化,尤其是国外来的车或进口车,针对本地的一些服务做得也并不是太好,我们在这方面会做一些工作吗?

  蒋宏:这个我想是这样,以我们飞思卡尔本身来说,任何的产品进入国内都有一个本地化的过程,如果本地化做得不好的话,如果它的口碑不好,它也卖得不好,可能大家都会议室到这个问题,是时间的问题,一些刚进口的原装车,等它国产化货市场扩大的时候他们会关注这一块。整个来说,从半导体技术发展来说,我们可以把整个车做成非常人性化,用户友好的界面,包括语音控制、磁带控制,其实这都能实现,这也是技术慢慢积累,需要从量变到质变的过程。

  记者:应用在车上的处理芯片或计算处理器和传统的计算处理器最大的区别在哪儿?目前我们所提供的计算处理器计算性能能否达到市场的需求?

  蒋宏:从处理器本身来说,车里面当然强调我在一个高温宽温的,非常苛刻的环境下还能正常地运行,所以它对这个系统要求的可靠性比较高,但从处理器本身来说,它应该和我们采用的iPad里的应用处理器没有太大的区别,我们现在这个i.MX应用处理器,同样一款芯片我们会把它分为消费级、工业级、汽车级,不同的级别,主要是在可靠性和质量上面对车要求会比较高一些,包括车里面的一些芯片做老化处理,使它的可靠性更高一些。

  在应用处理器这边,本身处理能力大家也用过iPad这些产品,其实处理能力已经非常强了,现在随便有一个Cortex A8、A9的芯片我想它的整个处理能力都超过以前我们所谓奔腾、奔4,已经超过它了,而且我们现在是做在一个非常小的芯片里,非常低功耗的环境下达成这样的性能。其实车里面的应用处理器已经能做很多的事,已经能够改变整个车的习惯,甚至我想以后会改变大家在车里面的使用习惯,特别是娱乐这块。

  记者:下一步我们对车联网整个产业来讲会在哪方面加大投入和研发呢,您刚才说飞思卡尔有在生产半导体芯片,也会提供一些中间件。

  蒋宏:对于我们来说,我们做好本职这边的工作,把芯片做得更强、更好、更便宜、更省电,另一方面在解决方案这边,我们也是从芯片开始往上做,有DSP软件包,也有一些中间件提供,也提供参考设计给客户,另外我们也注重对整个生态环境的培育,包括国内我们与一些设计公司,车的ODM,各种协会大家相互互动,相互沟通,总的来说,我们要做的是要契合消费者的使用需求。

  记者:最后一个问题是关于北京大城市拥堵的问题,车联网能给拥堵问题带来什么样的解决方案?

  蒋宏:我想这应该是可以做的,拥堵的时候,我们现在觉得最麻烦的是我开车不知道前面堵,哪怕里面堵成铁板一块我还再往前开,造成恶性循环。其实现在的技术是,我们有很多的摄像头,公安交通部门也知道目前的情况,现在最难的是如何把这些信息第一时间传递给驾驶者。其实在车联网里面这块真的能做得非常好,技术也具备,实时导航地图,我可以在上面标注它的拥堵情况,也可以把一些拥堵的图象都传到车里面,如果大家把信息及时传递的话,有些拥堵是因为信息不够沟通的时候发生的。这是车联网很快能见得到的一个领域。

  记者:非常感谢蒋先生接受我们的采访,希望以后有更多的机会进行交流,谢谢您!

  蒋宏:谢谢大家!

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