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ETC国标:为产业保驾护航

来源: 本站原创 2015-06-24 编辑: 阅读: 203

  ETC标准的“群雄逐鹿”


  我国相关部门曾经考虑过直接应用国外的ETC产品,但实践证明,国外的ETC 产品在技术标准上“水土不服”。例如,基于欧洲标准的产品是单片式OBU,这种形式适合欧洲开放式通行的高速公路体系,但由于我国的ETC车道应用率较低,单片式OBU无法适应MTC的要求。而日本的标准虽然是IC卡加两片式OBU的形式,但车载单元成本较高,国内用户很难接受。


  国外ETC生产厂家纷纷希望进入中国市场,兜售ETC产品。


  然而在国内,围绕ETC标准的方向性争论一度非常激烈。行业内有一个很流行的论调是:“人家欧洲都做了十年了,你才刚开始进入,技术远远不够成熟。不去借鉴欧洲成熟的技术,而是另起炉灶,将来出了问题,谁来承担责任?”,所以“一提到国内标准就是——不成熟。”


  当时行业内很强烈的一个想法是把欧洲的标准翻译过来。但如此发展下去,就如同当初的DVD产业一样,我们要交大笔的专利费。而且欧标已经做了很多年,整个产业链的技术都比较成熟了,如果这时候再做,我们肯定竞争不过人家,就让民族产业没有了空间。


  “国标是一个门槛”


  经过不断的探索和实践,包括交通运输部公路科学研究院在内的越来越多业内人士认识到,在中国这样一个经济发展迅速但又不平衡的大国,不停车收费系统必须符合中国高速公路的管理方式和人们的消费偏好,要能够适应中国高速公路管理和服务的不断变化,这要求自己必须掌握技术;要能够适应大范围、跨地域和互通互联的要求,就必须有统一的、开放的国家标准做支撑;要形成不停车收费装备制造业和产业,就必须有自主知识产权。


  交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京谈到:“开始制定标准的时候,我们就发现标准必须适应我国的国情。既要照顾到技术的发展和进步,以及国外成熟的经验,同时又要依靠国内的力量。”


  国内自主研发的工作在国家的支持下在1999年开始,在自主研发的基础上,2002年的年底国家正式立项制定ETC国家标准,在技术研发和标准编制工作过程中,先期结合广东联网收费系统建设,一并进行不停车收费系统的试点,广东省ETC服务于2004年底开通,经过2005和2006两年时间的经验总结,到2007年我们确定这个标准是可实施的,产业也能支持,路上环境也能支持,使用起来也比较安全可靠。”王笑京介绍道。


  2006年年底,GB20851系列《电子收费专用短程通信》国家标准草案,通过了国家标准化管理委员会组织的专家评审,并于2007年5月正式获得颁布。至此,一套完全由国内产业界自主研发创新并拥有完整自主知识产权的统一国标宣告正式诞生。


  “国标的出台打破了国外的技术垄断,但是我们并没有屏蔽国外的产品,现在国外厂家也在拿中国的标准去制作产品。他们也可以把产品卖到中国,市场是开放的。”王笑京说,“标准是一个双刃剑。因为一旦有标准,它一定就是一个门槛,它本身也是一个利益调节系统。它的利益体现在社会、老百姓、产业等各方面。有标准门槛之后,肯定有企业会进不来,特别是国外企业。”


  ETC国家标准出台后,已有十多家国内公司先后通过了ITS中心的检测,整个ETC产业链都在国内。不久,国外的一些相关厂家或关掉了中国办事处,或退出了中国的ETC市场。
 

  纷繁过去,如今王笑京对ETC的国家标准给出了一句简练的评语:博采众长、符合中国国情、达到了世界先进水平。

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