车联网时代入口为王 如何能抢占制高点?

2015-06-24 18:06 来源:国脉物联网
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  不知道你是否曾想过,有一天坐进车内,只需开口说“我现在很疲劳”,车载音响系统就会自动透过网络筛选出能舒缓疲劳的歌曲,自动播放给你听,你无需再繁复地从手套箱中翻找着那张不知道是否合适的C D (又或从车载屏幕中寻找存在硬盘中的音乐文档)……

  感觉不错吧!其实,这不仅是一个产品的创意,还是一个与用户(车主)亲密接触的重要“入口”。

  什么是“入口”?它可能是装在汽车上的人机互动装置,也可能是车载屏幕中最让用户着迷的那一个A pp……而在这个“入口”的争夺过程中,产业链上包括整车厂、软件开发商、硬件制造商等,都有意无意地聚集于这个“风暴尖”。

  “4G来了,对你们而言,汽车业会否是一块大蛋糕?”对于这个问题,任职于某通讯运营商的朋友轻描淡写地道出了这样一个看法:这是肯定的,正如(开篇提及的)这个车载音乐软件的设想,它的初衷不也正是如此吗?

  “跨界”现象并不少见,尤其是在车联网崛起的时代。

  作为“车联网”的先行者,上汽早在几年前就为其汽车配备了inkaN et智能系统,至今已发展到3.0版本,并提供车载w ifi功能。对此,大多数人都把赞许的眼光放在了作为整车制造商的上汽身上,但似乎并非所有人都有兴趣去关注,躲在其身后那几位正大步前行的软件提供商与通讯服务提供商是谁。

  博泰、联通等这些藏在整车厂身后的公司,凭借其前瞻的眼光,已赢得车联网这盘棋局的“先手”。不过,市场的角逐才刚开始,那些沉睡的猛虎也都一一下山了。

  在2013通信展上,在汽车行业一直没有太大动作的中国移动,在其展位上摆放了一辆4G体验车,车上配备了一个接入了4G网络的车载Pad,其所装载的专属A pp可对汽车几乎所有部件进行检测,并给出相应解决方案;通讯行业“领头羊”华为则选择后发制人,其新近发布的车载模块新品M E909T,高调地吹响了其进军汽车行业上游产业链的号角……

  强有力的数据或更能说明一切:2012年,中国汽车产销双超1900万辆,2013年,更有望直接突破2000万辆大关。每年新增千万级别的客户量,以及过亿的汽车保有量(单单是深圳,汽车保有量就远超200万辆),各行各业的老大自然看在眼里。

  他们这些“外行”大多不会考虑直接投产汽车,而进入这个行业,主要有两个途径:1.硬件,透过各种新设备,直接参与上游产业链中去(如华为等);2.软件,利用现有服务优势,提供前端产品或服务(如联通等)。

  然而,光提供硬件设备、通讯服务并不足够,“占据用户入口,再进一步研发产品,开拓新业务”才是终极目标。试想想,当手上的手机、客厅的电视,甚至出行的汽车,都有着某品牌与你的直接互动的“入口”,他们还愁没商机?此刻,那些已喝到“头啖汤”的精明商家,或已在研究怎样把服务体验做得更好,让用户量越做越大。

  车联网时代,入口为王,孰能抢占这个制高点,将在未来行业转型大潮中占尽先机。

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