我国不停车收费系统(ETC)产业投资机会分析

2015-06-24 23:06 来源:国脉物联网
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  北京国脉互联物联网技术研究中心最近推出的《中国不停车收费系统产业现状与投资机会研究报告》指出:随着我国智能交通领域一系列扶持政策的出台,以及《物流业调整和振兴规划》中ETC对物流信息系统安全体系建设的促进作用,产业政策、经济和社会环境等都将会出现一个繁荣发展期。国家将从财税、人才等方面大力扶持ETC产业的发展。

  资源环境分析

  近几年我国经济飞速发展,使得我国汽车的销售额逐年增加,根据中国汽车工业协会日前发布统计数据显示,2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆(包括三轮汽车和低速货车1492万辆),比上年末增长13.5%,其中私人汽车保有量4173万辆,增长18.1%。民用轿车保有量2438万辆,增长24.5%;其中私人轿车1947万辆,增长28.0%。私人轿车占民用轿车保有量的80%。2009年我国汽车产销突破1364万辆,同比增长创历年最高,乘用车产销首次超过1000万辆,商用车总体呈良好表现。中国已经赶超美国成为世界第一汽车生产和消费国。

  随着我国汽车产业的不断发展,当高速公路交通量增长到一定水平,收费站因车辆排队停车交费带来的交通延误矛盾日益突出,会对高速公路的运营产生不利影响,人工收费模式会越来越不适应交通发展的需要。因此采用非现金支付方式,利用先进的电子手段,使车辆在不停车情况下实现付费的不停车自动收费系统就成为社会发展的迫切需要。不停车收费的主要优点是:自动化程度高,通行能力高,处理能力大,传输速率快;由于收费站人员不接触现金,可以有效消除人为因素产生的费用流失,带来较好的社会和经济收益。

  市场竞争分析

  我国ETC自国家标准颁布实施至今,虽然说到目前为止市场上已经出现了超过10家的产品提供商,基本形成了多厂商竞争局面。但是客观上说各家厂商的技术水平参差不齐、产品技术成熟度不一样。即便从我国最早第一批涉足ETC领域的广东地区厂商来说,目前国标ETC产品也不是很成熟稳定,批量生产中还有不少问题,因此整个行业仍然处于在摸索中不断的试错与被教训,以及从教训中获得成长的初级发展阶段。

  目前很多厂商在OBU发射与接收电路上,采用了低成本的分立元件方案,基于这种设计方案所制造的产品有着一些先天性缺点:其一是不可能做到完全满足标准所要求的重要技术指标;其二是难以做到批量生产时候的高效率生产和保持产品指标的一致性;其三是产品的可靠性难以提高,不可避免的带来了使用过程中很多维修维护的问题,长期影响产品的稳定使用;其四是不符合技术发展的潮流与趋势,不利于产业的长期健康发展与参与更大范围的国际竞争。

  同时,由于我国对不停车收费系统的研究起步晚,缺乏自主知识产权,同时采用的车辆识别频段也是国际通用的5.8GHz,国外ETC生产厂家纷纷希望进入中国市场,兜售各自ETC产品。欧洲和日本的ETC设备在与国内企业合作的中,不与我国进行技术合作,也不提供任何技术资料。国内企业应该紧密合作,抓紧研制出具有自主知识产权的ETC技术,制定符合我国实际情况的国家标准,提升综合竞争实力。

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